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以往行业更偏向于拆解自动驾驶,从核心技术的角度进行布局,聚焦于视觉识别、激光雷达、高精地图、计算平台等单点技术投资。如今更偏好从场景出发,在能够看清商业化路径的前提下去落地场景,围绕场景来做投资。2019年自动驾驶进入商业化落地关键节点,对于商业化量产朱岩认为可以从两个维度去理解。首先主机厂究竟愿意花多少钱,购买自动驾驶方案或零部件,依靠技术的先进性可以定更高的价格,赚取更多的毛利,这是最直接最清晰的商业化方式。其次是否存有新的商业模式,例如订阅式,按照服务、流量、体验去付费,在新的车联网时代这一模式将有可能大规模推广。

水上客运业务市场地位稳固公司在粤港澳水上高速客运业务方面常年占据领先地位。联营公司开通水上“深中通道”,实现粤港跨境航线全覆盖;全面接管南沙往返香港市区和机场的航线,做到“南下挂港”和“海天联运”并举;公司连续十年代理“金光飞航”船队,打造“CKS”知名品牌。积极应对“港珠澳大桥”与广深港高铁开通对客运业务的影响,联营公司联合经营港珠澳穿梭巴士,实现“水路并举”;引进碳纤维高速船,做到降本增效,提升乘坐体验,缓解客运分流压力。

不过,银行大额存单利率竞相上调,恐掀起“存吸储”的说法,民生银行(港股01988)首席研究员温彬对记者指出,尽管目前大多数金融机构确实面临负债增长的压力,但不能仅仅依靠提高存款利率来竞争,“打‘存款利率战’,一方面会增加了银行的成本,另一方面也容易导致存款波动。银行还是要扎实做好服务客户的基础,从而保证存款稳定性,进而更好地进行资产负债的管理。”

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